Compañias de "Bajo Costo" empezan a adaptar a un nuevo mercado
Resultados de la irlandesa Ryanair y de la brasileña Gol obligan empresas a revisar la estrategia
Por Mario Teixeira
Hubo un momento en que las compañías aéreas de bajo coste bajo precio "tuve cielo estrellado", como decimos en lenguaje popular. Con tasas mucho más bajas y la eliminación de algunos servicios, como la alimentación a bordo, empezando a cobrar los aperitivos, así como cobrar por manejo de equipaje, ayudó a popularizar la aviación. Aquí, como en todos los continentes, se ha convertido en el transporte aéreo sea más asequible para enfrentar largas horas en autobús.
En todo el mundo llegaron con impresionante fuerza, durante estos últimos 20 años han transformado el perfil de la aviación, ayudó a canibalizar algunas empresas y hoy se enfrenta su ciclo de procesamiento. El gran desafío que requiere a todas las aerolíneas de bajo costo y bajo precio en el mundo es la necesidad de adaptar su flota a la realidad del mercado. Con la multiplicación de los negocios y la competencia, especialmente en los mercados americanos y europeos, la torta terminó siendo mucho más dividida.
La aerolínea irlandesa Ryanair, una de la aviación líder en Europa, anunció el lunes una pérdida en su balance de 2012, cuyo año fiscal terminado en marzo de 2013, € 44,4 millones. En Brasil, Gol Airlines, la compañía de bajo coste más grande de América Latina, también tuvo resultados negativos en el último año. Ambos apuntan a la disminución del volumen de pasajeros como una de las principales razones de la disminución de sus ingresos.
Aunque el balance fiscal en el sentido de "dolor de cabeza" para las empresas, también se refirió a soluciones urgentes, con el riesgo de, olvidando las reglas del mercado, terminan aumentando la lista de empresas que cayeron en el olvido. Algunas aerolíneas quebraron y dejaron a todos sus clientes en el suelo. Sin embargo, a pesar del contexto gris, en un mercado competitivo como el europeo, el número de empresas crece cada año. Incluso los gigantes tradicionales como Air France-KLM ha decidido invertir en este segmento, el lanzamiento Hop de este año!, Una fusión de las ramas regionales de Britair y Regional, con la aerolínea Flybe.
Aun señalando que todavía hay espacio para ser ocupado, estas empresas crean nuevas expectativas para los pasajeros y para el mercado. En el primer caso, las mejores ofertas y nuevas rutas por explorar, ofreciendo un servicio diferenciado y con las empresas confiables traseras. Para el mercado, sin embargo, significa que el número de pasajeros de las compañías que no pueden proveer una respuesta inmediata puede disminuir aún más. En ese momento, la decisión más estratégico es ampliar su mercado a través de asociaciones como el sistema de compartido de sillas, que se ha practicado entre Gol y Delta, la ampliación de la capacidad de servicio de ambos.
Según un portavoz de Gol Linhas Aéreas, la empresa ha invertido en la eficiencia operativa, lo que es el más puntual en el mercado brasileño, con un índice de 95% de los partidos en el tiempo, la inversión en el registro de entrada se enfrentan, que alcanzó el 60% en primer trimestre de 2013, y la implementación de una nueva malla de aire. La asociación con la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF) para el transporte de la selección de Brasil hasta el año 2016, designado como un gran negocio y un jonrón en la comercialización, puede ayudar a reactivar el mercado interno, que ha mostrado disminución.
Datos de la empresa muestran que en el primer trimestre de 2013, la oferta y la demanda de la industria nacional disminuyeron en un 7,9% y un 1,3% en comparación con el primer trimestre de 2012. El efecto de la reducción de la oferta fue el aumento del 5% en la ocupación de las aeronaves. La compañía hizo una estrategia de reingeniería, debido principalmente a la disminución del 15,7% de la oferta nacional en el primer trimestre del año, debido al cierre de las operaciones de Webjet. En el mercado internacional, la creación de nuevas rutas, como la que une Brasil a Santo Domingo, Miami y Orlando, con vuelos diarios desde finales de 2012, contribuyó a un aumento del 34% respecto al mismo período del año pasado.
A pesar de la pérdida neta de 1.512 millones de reales registrados en el año fiscal 2012, la compañía ha buscado respuestas para revertir la situación. La velocidad de respuesta a la nueva situación económica mundial y la búsqueda de ecuaciones para la expansión del mercado, con la reducción de costos son esenciales para la salud de las empresas. Velocidad, en todos los sentidos, definirá las empresas que tendrán éxito.
